作為汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，零部件強(qiáng)，則汽車工業(yè)強(qiáng)；零部件弱，則汽車工業(yè)弱，這已成為當(dāng)前人們的共識。在中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時期，如何才能做強(qiáng)我們的汽車零部件產(chǎn)業(yè)呢？

　　“首先要從戰(zhàn)略上真正把汽車零部件的發(fā)展放到首位，改變重整車、輕零部件的指導(dǎo)思想，使整車與零部件同步發(fā)展?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會委員陳光祖說，發(fā)展零部件需要大的投入，誰來投入、誰來執(zhí)行是個缺口。決策部門不能講一講就完了，一定要落到實處。

　　構(gòu)建良好的整零合作關(guān)系是汽車零部件能否健康發(fā)展的關(guān)鍵?！捌嚨纳a(chǎn)制造過程是一個系統(tǒng)工程，它涉及從單一零件、關(guān)鍵零部件總成、整車裝配等一系列過程的眾多生產(chǎn)廠家，但現(xiàn)在整車企業(yè)擠壓零部件企業(yè)的情況非常嚴(yán)重?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心邵麗青和顧紅靜共同認(rèn)為，要做強(qiáng)零部件產(chǎn)業(yè)，整車企業(yè)和零部件企業(yè)就要建立創(chuàng)新合作機(jī)制，實現(xiàn)整車和零部件的同步開發(fā)，在某些環(huán)節(jié)上甚至要實現(xiàn)零部件的超前開發(fā)；通過“戰(zhàn)略聯(lián)盟”的方式，共同加強(qiáng)與高等院校、科研機(jī)構(gòu)的合作，有效解決汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和產(chǎn)品升級問題，實現(xiàn)“產(chǎn)學(xué)研用”的緊密結(jié)合。

　　同時，汽車零部件企業(yè)應(yīng)積極改變“被動”地位。零部件企業(yè)向整車廠配套，不僅是銷售產(chǎn)品，更要形成品質(zhì)保證與服務(wù)能力，進(jìn)一步提升議價能力，簽訂回款協(xié)議，對應(yīng)收賬款實現(xiàn)零風(fēng)險管理，以此促進(jìn)整零關(guān)系的穩(wěn)定發(fā)展。

　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武告訴記者，日本一家著名零部件企業(yè)對其他國家的配件一般都是免檢，惟獨對來自中國的配件要求100%檢測。“因為中國產(chǎn)品的不良品率紀(jì)錄是3%，而采購方的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求是萬分之三，我們的不良品率是合同規(guī)定的一百倍?！币虼?，他認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急，零部件企業(yè)要樹立質(zhì)量為王的經(jīng)營理念，真正重視質(zhì)量問題，把質(zhì)量體系管理制度貫徹到底，做產(chǎn)品永遠(yuǎn)不存在“品質(zhì)過?！敝f。

　　此外，政府和行業(yè)組織應(yīng)在協(xié)調(diào)整零關(guān)系方面充分發(fā)揮紐帶作用，推動整車和零部件企業(yè)在技術(shù)研究等領(lǐng)域展開更緊密的合作，鼓勵雙方相互參股，增進(jìn)雙贏共進(jìn)的責(zé)任意識，以建立更加牢固的供應(yīng)鏈關(guān)系。

　　“從國際上來看，零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)，一輛新車的開發(fā)，70%的知識產(chǎn)權(quán)屬于零部件企業(yè)。我們要打造競爭優(yōu)勢，打破技術(shù)壁壘，就必須培育自主的技術(shù)創(chuàng)新體系和自主知識產(chǎn)權(quán)?！比f豐奧特控股集團(tuán)總裁陳濱說。

　　如何掌握核心技術(shù)？中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平表示，本土企業(yè)在加大技術(shù)投入的同時，通過跨國并購，將國外先進(jìn)技術(shù)引入到國內(nèi)，成為快速掌握核心技術(shù)的一種必然的選擇。據(jù)介紹，近年來，一些本土的汽車零部件龍頭企業(yè)已經(jīng)邁出了國際并購的步伐。“萬向并購一批美國汽車零部件公司，就是一個很好的案例。中國的零部件企業(yè)，通過早期進(jìn)入美國維修市場起步，然后通過一系列并購活動獲得進(jìn)入主機(jī)廠的渠道，逐步做強(qiáng)?！绷_蘭貝格國際管理咨詢（上海）有限公司沈軍說。

　　組織行業(yè)龍頭企業(yè)，發(fā)揮集合優(yōu)勢來做研發(fā)，也是攻克核心技術(shù)難關(guān)的方法之一。汽車工業(yè)是規(guī)模效應(yīng)特別顯著的產(chǎn)業(yè)，我國零部件產(chǎn)業(yè)高度分散，國內(nèi)零部件企業(yè)要想在激烈的國際競爭當(dāng)中占有一席之地，最有效的途徑就是要通過兼并重組形成大的企業(yè)集團(tuán)。怎樣才能形成一種大的企業(yè)集團(tuán)？陳濱認(rèn)為，一是同行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)實行橫向的兼并重組，進(jìn)一步做強(qiáng)做大，向模塊化、集約化發(fā)展。二是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的兼并重組，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，集團(tuán)內(nèi)各企業(yè)之間通過有效的溝通與協(xié)作，形成最大的合力。

　　同時，是要積極引導(dǎo)，避免無序競爭。有專家表示，國內(nèi)有些零部件企業(yè)急于打開國際市場局面，以傾銷的價格惡性爭奪市場，不僅破壞了行業(yè)的有序競爭，損害了我國零部件企業(yè)在國際上的整體利益，而且極易導(dǎo)致國外的反傾銷?！耙恢币詠砦艺J(rèn)為市場競爭能解決一切問題，能自然淘汰落后，但在零部件行業(yè)，一些落后的企業(yè)并沒有被淘汰，以至于大量企業(yè)徘徊在中低端，形成過度競爭之勢?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會制動器分會秘書長顧一帆說。

　　據(jù)了解，上世紀(jì)五六十年代，日本在《機(jī)械工業(yè)振興臨時措施法》的戰(zhàn)略指導(dǎo)下發(fā)展汽車零部件，每種零部件產(chǎn)品只許三四家企業(yè)來做，這種集中精力發(fā)展的模式取得了成功?！霸诹悴考l(fā)展上，日本的這種控制發(fā)展和我們的到處開花，利弊都值得反思。”陳光祖說，經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展，我國培育出了很多零部件細(xì)分市場的龍頭企業(yè)，但汽車零部件產(chǎn)業(yè)要真正做強(qiáng)，還必須從規(guī)模的領(lǐng)跑走向研發(fā)、工藝、品質(zhì)、管理、資本等全面的領(lǐng)跑。這需要我們以世界零部件企業(yè)為標(biāo)桿，進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)型升級步伐。